ClAuDiO_, per risponderi mi avvalgo di alcuni dati tecnici pubblicati da ing.  Massimo De Simone nel sito www.malamministrazione.it  .

SISTEMA DI TRASPORTO TRANSLHOR (TRAM previsto nel progetto “Metro Leggera”) 

l      Nome: Translohr (modello STE3) ; Società costruttrice: Lohr Industrie

l      Dimensioni: Lun 25 metri  Lar 2,20 metri  Alt 2,89 metri senza trolley

l      Livello suolo:  25 cm ;

l      Velocità: Massima 70 Km/h Commerciale 20-30 Km/h

l      Accelerazione: 1,3 m/s2 (max)         

l      Frenata: 5,0 m/s2 (max)

l      Potenza di trazione: 400 KW

l      Coppia di trazione: 2175 Nm all'albero motore

l      Gradiente massimo: 13%  

Dai dati tecnici noterai che la velocità di 70 km orari è la massima (volgarmente parlando andando a “tavoletta”) quindi la velocità che verosimilmente  si raggiungerà sarà di 30 km orari.

Quando e se il Tram comminerà in centro di Latina in molti punti  e a quella velocità, percorrerà strade strette (per esempio via C. Battisti e via G. Matteotti) che rimarranno strette nonostante sia previsto dal progetto l’eliminazione dei parcheggi laterali e la riduzione dei marciapiedi a 70 cm per lato. Prova ad immaginare il transito su queste strade di questo TRAM, lungo 25 metri largo 2,20 metri,  insieme alle automobili.

Ho citato queste due strade come esempio, perchè per il momento sono nel capitolato del progetto ma sappiamo da dichiarazioni (conferenza pubblica del 30/11/2007) del  sig. Chiarato che sono in corso delle verifiche per cambiare alcuni tratti di percorso e di cui al momento non abbiamo altri dettagli.

Per quanto riguarda i ciclisti che non si vedono in centro, hai ragione ce ne sono veramente pochi e questo non è bello, quindi sarebbe opportuno che l’Amministrazione continui ad incentivare l’uso della bicicletta come sta facendo costruendo piste ciclabili (che per il momento sono ancora poche).

Speriamo che un giorno TUTTA la città sia percorribile in piste ciclabili e che non si interpongano in questi tracciati binari o salvo rarissimi casi eventuali divieti.

La città potrà dirsi moderna se sarà percorribile anche in bicicletta e ovunque senza limitazioni.

Per quanto riguarda l’attribuzione di “astratti” che tu vuoi affibbiare al Comitato “Metro Bugia” mi limito a dire che sia abbastanza ingeneroso da parte tua considerato il fatto che alle tue domande abbiamo sempre risposto in modo circostanziato.

Qualora tu avessi necessità di altre informazioni di dettaglio, ti ricordo che puoi trovarle nella sezione dedicata del sito  www.malamministrazione.it  . 

Salutoni

 Kla

----------------
Kla >))°> J

ClAuDiO, sei tu che hai affermato  "Se consideriamo che il tram raggiunge i 70 km orari e che cammina insieme alle auto non vedo come può creare intralcio" ed io ti ho risposto che essendo 70 Km orari la velocita di punta, raramente la si raggiungerà. Adesso specifichi che in centro andrà a 15 km orari ed è corretto, ma non tieni conto degli ingombri. Il Tram è un mezzo enorme (Lunghezza  25 metri, Larghezza 2,20 metri). Se alle dimensioni di larghezza aggiungi anche la pensilina allora il quadro è completo. Trovami una strada in pieno centro, come via G. Matteotti e via C. Battisti (attualmente previste nei percorsi del progetto) che abbiano così tanto spazio in larghezza da poter ospitare Tram e pensiline senza che la circolazione di altri mezzi non sia intralciata.

Per quanto da te specificato "Le fermate del tram saranno fermate particolari, in quanto dovranno essere attrezzate in modo che il tram si accosti alla perfezione al ciglio del marciapiede per consentire la discesa anche delle carrozzelle. " sono superfavorevole a questo tipo di fermate che si possono adottare anche con altri mezzi di trasporto. In molte città esistono autobus che hanno un meccanismo che all'occorrenza porta il ciclio di ingresso del mezzo allo stesso livello della pensilina o ai marciapiedi senza nessuna modifica.

Salutoni

----------------
Kla >))°> J

ClAuDiO, hai detto che costruiranno delle pensiline attrezzate adeguatamente per il TRAM. Aggiungi la larghezza di queste pensiline alla larghezza del Tram e poi trovami una strada in pieno centro (dove vogliono far passare il Tram) con queste dimensioni di larghezza.

Il Tram è lungo 25 metri e il fatto che cammini su gomma e che l'unica rotaia gli serve unicamente per la direzione del mezzo è una delle principali cause di incidenti per DERAGLIAMENTO dello stesso mezzo che in forma prototipale è in funzione a Padova. In pratica deraglia anche solo con una foglia secca come documentato dalla cronaca vera dei giornali. Se vuoi saperne di più documetati nel sito www.malamministrazione.it trovi tutti gli incidenti e le cause.

In questo sito troverai anche altre informazioni di carattere economico e scoprirai che uno dei parametri su cui si basa il progetto è il numero di passeggeri che dovrebbe essere ogni giorno pari 8440 passeggieri e se non si raggiungerà questa quota il Comune dovrà pagare il mancato ricavo al concessionario privato. E se lo paga il Comune, vuol dire che lo paghiamo noi cittadini Latinensi e se accumuliamo i debiti senza pagarli a pagare saranno i nostri figli. Bella eredità che stiamo prospettando, non ti pare?.

Salutoni

----------------
Kla >))°> J

ClAuDiO, ti chiedo un patto, per una corretta informazione cerchiamo di non minimizzare i problemi se esistono e di non ingrandirli se esistono.

Veniamo alle riposte: 

- Stai escludendo che il Tram debba percorrere molte strade del centro e nei due sensi, ma il progetto prevede di passare anche in strade come via C. Battisti e via G. Matteotti. Ce li vedi tu due tram che transitano insieme su queste strade nei due sensi e senza peraltro intralciare il traffico? Su queste strade secondo te non ci saranno fermate? Ma allora che cosa passano a fare i tram in centro?

- E' proprio dopo l'installazione dei pulitori che il Tram di Padova si è bloccato per la foglia secca.

Mie considerazioni: 

Non hai nulla da dire sui  previsti 8440 passeggeri al giorno? Secondo te ci sono cosi' tante persone al giorno che si spostano da Latina alla stazione di Latina Scalo?

Ammettendo che esistano veramente tutte queste persone che viaggiano, considera che ogni Tram può portare 120 persone (non mettiamone di più starebbero veramente stretti) e ti pongo i seguenti quesiti :

- Quanti Tram pieni ci vogliono per andare alla stazione con 4220 perone all'andata e 4220 persone al ritorno?

- Ipotizza tu una frequenza e un tempo di percorrenza per ogni tram adeguata dei mezzi sopra calcolati affinchè i pendolari possano arrivare tutti in tempo alla stazione per essere puntuali al lavoro che non inizia più tardi delle 9 di ogni giorno e affinchè possano tornare a casa dalle ore 14 alle 15 i turnisti e dalle 17 alle 20 i giornalieri.

Problemi tecnici: 

Per quanto riguarda i tuoi problemi tecnici, forse Enrico può darti una mano dal punto di vista tecnico affinchè tu possa raggiungere il sito www.malamministrazione.it o in alternativa Massimo De Simone potrebbe rendere compatibile il suo sito con Opera.

Più notizie riuscira a leggerti direttamente nel sito www.malamministrazione.it meglio potremo confrontare le nostre opinioni.

Non ho capito cosa intendi dire con notizie dirette anzichè filtrate, puoi spiegarti meglio? 

Salutoni

----------------
Kla >))°> J

Qualche sintetica precisazione:

FERMATE:

Dal progetto definitivo si evince che le fermate del tram sono tutte poste al centro della carreggiata. Sia al centro di Latina, che presso Le autolinee Nuove, Latina Fiori,  che a LT scalo, sempre.

UTILIZZO DEL MEZZO:

Matrici OD? Stai scherzando vero? Ti consiglio di dare uno sguardo al progetto, in particolare allo studio di fattibilità.

Ciao.

Massimo de Simone

ClAuDiO_, spero realmente che tu stia scherzando quando dici che i pendolari che vanno dal Latina alla stazione Latina Scalo e viceversa arriveranno a superare il numero di 8440 passeggeri al giorno (4220 all'andata e altrettanti al ritorno). Ma dove la vedi tu tanta gente così che va avanti e indietro. Per favore, difendere il progetto come fai tu va bene, ma almeno non esagerare dicendo che i problemi non esistono parlando di un numero di passeggeri ragionevolmente irraggiungibile.

Non esistono tutti questi pendolari, quindi cerchiamo di non nascondere la realtà di questa parte di convenzione stipulata a settembre fra il Comune e il Concessionario. Questa convenzione risulta essere tutta a vantaggio del concessionario perchè il Comune ha già accettato di pagare i mancati ricavi se non si arriva a 8440 passegeri al giorno. Il concessionario privato non rischia nulla e a pagare i debiti del Comune saremo noi e i nostri figli. Questa è una verra vergogna.

Per quanto riguarda le fermate ti ha già risposto esaurientemente Massimo.

salutoni 

P.S.

Sul quotidiano la Provincia di oggi puoi leggere qualche dettaglio in più se ti interessa.

Il Comitato "Metro Bugia" di cui sono il segretario,  sta cominciando a fare ciò che si erra prefissato, ovvero "Chiarimenti" e "Informativa" per tutti per bloccare eventuali scelleratezze del progetto "Metro Leggera".

----------------
Kla >))°> J